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Utilisateur:Khan sele/Brouillon

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CATOBAR (acronyme de l'anglais Catapult Assisted Take-Off But (ou Barrier) Arrested Recovery) est une configuration de pont d'envol de porte-avions pour le catapultage et l'appontage horizontal d'aéronefs. Dans cette configuration, l'avion est assisté d'une catapulte qui le projette à grande vitesse pour le décollage et se sert de brins d'arrêt présents sur le pont pour l'appontage[1]. Les porte-avions équipés de cette configuration procèdent des pistes obliques pouvant assurer le décollage et l'appontage d'appareils simultanément sur pont d'envol.

Description[modifier | modifier le code]

En configuration CATOBAR les porte-avions disposent d’un pont d’envol avec pistes obliques équipées de catapultes pour le décollage et de brins d’arrêts pour l’atterrissage. Les aéronefs évoluant sur ce type de porte-avions sont spécialement renforcés et équipés d'une crosse d’appontage[2].Ces avantages augmentent l’autonomie et les capacités opérationnelles du parc aérien et contribuent à rendre la configuration CATOBAR plus performante que les autres types de porte-avions (STOBAR et STOVL) [2].

Décollage avec catapultes[modifier | modifier le code]

F/A-18C Hornet propulsé par une catapulte lors d'un décollage sur le porte-avions USS George H. W. Bush.

Le décollage est effectué à l’aide d’une catapulte qui assiste la propulsion de l’avion lors de la phase d’accélération. L'utilisation de catapultes permet de mettre en œuvre des chasseurs embarquant plus de carburant et d'armement ce qui augment la capacité opérationnelle des appareils[3].Les catapultes permettent aussi d'embarquer des appareils qui ne pourraient décoller par leurs propres moyens sur des pistes aussi courtes, comme des aéronefs turbopropulsés[2],[4].Les contraintes dues aux conditions météorologiques et la force des vents sont moins importantes pour les décollages horizontaux réalisés avec catapultes[4].

Article détaillé : Catapulte (aéronautique).

Appontage avec brins d'arrêt[modifier | modifier le code]

Rafale F-1 avec crosse d'appontage déployée, freiné par un brin d'arrêt sur le porte-avions USS Harry S. Truman.

L'appontage est obtenu en freinant l'avion grâce à sa crosse d’appontage qui accroche un des brins d'arrêts disposés sur le pont du navire [2],en cas d'échec ou d'avion endommagé ,une barrière d'arrêt est déployé[5]. Ce système de récupération des avions permet de diminuer la distance d'arrêt à une dizaines de mètres[2].

Article détaillé : Frein#Freinage lors d'un appontage.

Types[modifier | modifier le code]

Le système de catapulte utilisé sur les porte-avions CATOBAR actuellement en service est la catapulte à vapeur. Son avantage est qu'elle peut fournir une importante puissance. Durant la Seconde Guerre mondiale, l'US Navy utilisait des catapultes hydrauliques.

La marine américaine (United States Navy) est en train de développer un système de catapultage à l'aide d'un moteur électrique linéaire appelé EMALS (mis en œuvre sur le porte avion nucléaire Gerald R. Ford CVN78).

Utilisateurs[modifier | modifier le code]

Les nations qui mettent en œuvre des porte-avions en configuration CATOBAR ne sont pas nombreuses, il s'agit de la France avec le Charles de Gaulle [5]et des Etats-Unis avec les porte-avions de classe Nimitz[6] et classe Gerald R. Ford[7].La Marine brésilienne a perdu cette capacité en 2017 en annonçant le désarmement du porte-avions NAe São Paulo (ex-Foch) [8]. Les médias chinois annoncent au lancement du porte-avions Fujian que celui-ci est équipé d’un système de catapultes CATOBAR[9].

Article détaillé : Liste des porte-avions et porte-aéronefs dans le monde.

Références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ « Flotte de porte-avions : comparaison internationale | Fondation IFRAP », sur www.ifrap.org, (consulté le )
  2. ↑ a b c d et e « Porte-avions avec ou sans catapulte, quel avantage de chaque formule ? », sur Air et Cosmos, (consulté le )
  3. ↑ (en) « Le porte-avions Charles de Gaulle », sur defense-zone.com, (consulté le )
  4. ↑ a et b « Flotte de porte-avions : comparaison internationale | Fondation IFRAP », sur www.ifrap.org, (consulté le )
  5. ↑ a et b Vincent Groizeleau, « Le porte-avions Charles de Gaulle | Mer et Marine », sur www.meretmarine.com, (consulté le )
  6. ↑ https://www.thedrive.com/the-war-zone/30347/south-korea-considers-building-large-aircraft-carriers-as-country-prepares-to-buy-more-f-35s
  7. ↑ « Gerald R Ford Class (CVN 78/79) », naval-technology.com (consulté le )
  8. ↑ « La deuxième mort du porte-avions « Foch » », sur Le Monde.fr (consulté le )
  9. ↑ « La marine chinoise met à l'eau son troisième porte-avions », sur LEFIGARO, (consulté le )
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